Viser innlegg med etiketten planlegging. Vis alle innlegg
Viser innlegg med etiketten planlegging. Vis alle innlegg

mandag 15. oktober 2012

Landskap og byer i balanse

Tjeerd Deelstra tar imot ved det internasjonale
bymiljøinstituttet i Delft
I Delft, en universitetsby mellom Haag og Rotterdam i Nederland traff jeg Tjeerd Deelstra, leder for The International Institute for the Urban Environment. Jeg kom over navnet hans i ei bok jeg nylig leste, og nå sto han foran meg i en mektig døråpning til et 1500-talls kjøpmannshus i Delft. 
Deelstra er arkitekt og planlegger og har vært en pioner innenfor arbeidet med å se byplanlegging i et økologisk perspektiv. Han har vært med å utvikle en grunnleggende tankemodell der byer blir vurdert i forhold til det som må hentes inn i byen for at den skal fungere, og det som kommer ut som resultat av bylivet. Dette kan være energi og produkter, avfall og kloakk. Deelstra har også arbeidet ved Universitetet i Delft, han har grunnlagt ei nasjonal byøkologigruppe og han har deltatt i FNs biosfæreprogram.

Hus for historie og bærekraft
Instituttet holder nå til i et verneverdig hus i Delft, og ett av prosjektene til instituttet er å utvikle huset til et sted som viser hvordan man kan restaurere et kulturminne og samtidig utvikle det slik at energibruken blir lav og slik at materialer og annet i minst mulig grad belaster miljøet. Det som tas inn skal være resirkulerbart, og det som forbrukes skal bruke minst mulig energi og skape minst mulig avfall. Slik skal huset bli et ikon for bærekraftig restaurering. I tillegg til at instituttet skal bruke huset til egen virksomhet vil lokale organisasjoner også få muligheten til å bruke 1. etg. i huset. Huset vil også fungere som et museum der husets historie skal formidles, sammen med kunnskapen om hvordan det er restaurert med minst mulig belastning for miljøet.

Felles konsepter
For å løse miljøutfordringene i byene må man starte med bygningene, men Deestra har tidligere jobbet for den nederlandske regjeringa med nasjonale planer for arealbruk. Han mener at en helhetlig planlegging av de store grepene landskapet er viktig. Samfunnet må bygges etter noen felles konsepter og disse må omfatte planleggere, arkitekter, ingeniører og de humanistiske fagene. Den nederlandske staten har imidlertid gitt fra seg muligheten til å styre de store linjene. Nå går statens penger kun til de store prosjektene, som Schiphol flyplass eller havna i Rotterdam, og det er for mange nivåer som skal bestemme. Til tross for dette er det heldigvis en voksende bevissthet blant folk og i næringslivet for at noe må gjøres for miljøet. 
Instituttet er engasjert internasjonalt i flere prosjekter, bl.a. i et Interregprosjekt i EU kalt Living Green. Dette er et nettverk av nordeuropeiske byer hvor det jobbes med temaet vern og bærekraft. Her vil kanskje også norske byer, regioner og organisasjoner kunne delta.

Medvirkning gir robuste planer
Instituttet engasjerer seg gjerne i prosjekt hvor folk blir tatt med i prosessen. Dette mener Deelstra også handler om bærekraft og robuste planer, for det er for og med folk samfunnet kan endres. I Delft skisserte instituttet en plan for å ta i bruk taket på den nye stasjonen i Delft til et levende marked for mat, planter og grønnsaker. I løpet av kort tid meldte det seg 65 bidragsytere som ønsket å være med for å få til dette. Nå er planene lagt på is på grunn av den økonomiske krisa som har ramma Nederland. Men med prosjekter som handler om mat og drikke, hus og hage og til en hvis grad mobilitet er det lett å nå folk.

Deelstra viser skisse for møteplass med stasjonen i Delft
Barnas blikk kvalitetssikrer planene
Deelstra er også opptatt av å ta med barn i planlegging av byens gater. Også i Nederland ble det utviklet en del gatetun på 70-tallet, og dette konseptet har instituttet utviklet med større vekt på det kulturelle og sosiale. Ved instituttet har de også en metode som heter KISS, som står for Kids Street Scan. Slik skaper man bevissthet om hvordan gatene kan utvikles slik at de er både trygge og stimulerende for barn. Mange gater idag er også regulert med 30 km/t, men selv dette er for fort i enkelte situasjoner der barn skal oppholde seg. Delft er en by med sterke sykkeltradisjoner, og barna i Delft har hittil sluppet unna å bli kjørt til skolen. Deelstra former en liten ball rundt sin egen mage, og mener nok at de har sluppet unna fedmeproblemet som brer om seg.
Et annet mål er å få barn til å komme mer i kontakt med natur, og da er det utfordringer med for eksempel vann og kanaler som det er så mange av i Nederland. De må kanskje sikres med grunne partier langs breddene.

Ei ny gruppe skal ha møte med Deelstra, men før han slipper meg vil han gjerne vise meg mer av huset. Oppussingen gjøres veldig pedagogisk. Flere steder er det satt fram modeller som viser de ulike sjiktene i veggen. Rommene han viser meg er bygd på og om gjennom flere hundre år, og der man skal restaurere en flott stukkatur oppdager man f.eks. et like interessant takmaleri bak. Dette skal også vises. Bak franske tapeter legges det vannbåren varme, et atrium er glassa over for å slippe å isolere veggene under. Kjøkkenet skal restaureres, men når det legges inn vann skal det skilles mellom drikkevann og annet. Hele huset skal følge prinsippet om balanse mellom energi inn og ut. Slik blir idealene satt ut i praksis, og andre skal få komme for å lære.

Linker:
http://urban.nl/en

Tekst og foto: Geir Cock, arkitekt og byplanlegger, Hamar kommune

tirsdag 9. oktober 2012

Lekent og grønt i København - design av lekeplasser

Ålholm skole i Valby i utkanten av København er en velfungerende kommuneskole i et distrikt med familier med varierende etnisk bakgrunn. Skolegården er forvandlet fra asfaltørken til grønn skolegård - som barna drømte om. Prosjektets design tok utgangspunkt i en konkurranse blant skolens klasser om hvordan skolegården skulle se ut. Landskapsarkitekt Helle Nebelong har designet de sentrale delene av skolegården på bakgrunn av barnas ønsker. Det ble trær og det ble elementer til å sitte på og balansere på, og som delte skolegården inn i ulike lekesoner. Mer informasjon om skolen og prosjektet her.


Helle har jobbet i København kommune tidligere og driver nå som privat konsulent. Hun har designet en rekke lekeplasser, skolegårder og parker som er til glede for barn og til inspirasjon for planleggere som jobber med områder for lek og rekreasjon. Helle hadde på oppdrag fra Fylkeskommunen og Fylkesmannen i Hedmark laget et tett program for 20 besøkende fjellaper (av sorten planleggere og kommunegartnere) fra Hedmark og Oppland. Vi var så heldige å være tre deltakere fra Hamar kommune som kunne hente inspirasjon til hjemlige prosjekter. Her er noe av det vi ellers fikk se:

Kirsebærhavens lekeplass - også i Valby. Sosialt belastet område, hvor lekeplassen tidligere hadde vært utsatt for mye hærverk men hadde blitt opprustet ut fra barnas ønsker. Lekeplassen og tilghørende ballbaner hadde et ganske tradisjonelt design, men hvor sosial oppfølging og solide materialer hadde fokus, i tillegg til å tilrettelegge for "voksenkontroll" ved at det er benker hvor foreldre kan slå seg ned mens poden leker. Her var det bydelsbeboerne selv som betalte for at lekeplassen med et lite ungdomshus hele tiden hadde bemanning. Mer informasjon her.

Fra det bemannede "ungdomshuset" ved lekeplassen
 - smått og enkelt, men velfungerende.
Valbyparken -  Naturlegepladsen, er en landskapsarkitektonisk motreaksjon på de såkalt sikre, standardiserte lekplassene som skjøt opp fra slutten av 1980-tallet som resultat av ensidig fokus på lekeplassikkerhet. Den er blitt omtalt som “One of the best-designed playgrounds for children in the world” i Encyclopedia of Play in Today’s Society af Rodney P. Carlisle (SAGE 2009). Her var det sykkelrundløype, grillplass under tak, utsiktspunkter, trær til å balansere på, broer og tårn og bærbusker og mere til. Mer informasjon om naturlekepladsen her.


Fælledparken  - Tårnlekeplassen er et eksempel på den digitale lekeplassen. Nå mente Henriette Lunn Vonsbæk, som er parkforvalter med ansvar for Tårnlekeplassen, at det kanskje var mer nyhetens interesse enn veldig gode lekekvaliteter som var knyttet til denne biten. Alle elementene på lekeplassen var spesieldesignede - noe som medførte både utfordringer (kostnader og vedlikehold) og gleder (identitetsskapende).  Les mer om Tårnlegepladsen her.


Servicebygget på Tårnlekeplassen med speilfasade
som gir morsomme opplevelser
Sansehaven ligger i det samme store parkområdet. Dette er det første grønne anlegg i Københavns Kommune hvor universell utforming er inkludert i designet fra begynnelsen. Sansehagen legger til rette for at hørsel-, syn- og luktesans skal stimuleres. Kontraster i beplantning og kunst gir ulike former for taktil stimulering. Hagen skal appellere til barns naturlige lyst til å undersøke omgivelsene med alle sanser - uten tradisjonelle lekeapparater. En alfabet-labyrint engasjerte også de voksne til å utforske. Mer information om sansehaven her .


Murergården - Nørrebro er en barneinstitusjon (kombinert barnehage og SFO) med 170 barn fra 0-14 år. Uteområdet var begrenset i areal og hadde lite med tradisjonelle lekeapparater. Ved beplantning og terrengforming var området delt inn i ulike uterom hvor barna kunne finne sine aktiviteter. Vann og naturstein var viktige elementer. Mer om prosjektet her.


Sundbyøster Plads - "Østenfor sol og vestenfor måne"
Lekeplassen er Københavns Kommunes pilotprojekt på en tilgjengelig legeplass. Den er tegnet av
landskapsarkitekt Stine Cecilie Brink, som er ansatt i Københavns Kommune. Inspiration er hentet fra Asbjørnsen og Moes eventyr og figurene fra eventyret finnes igjen på lekeplassen. Lekeplassen ligger rett ved siden av en skole og vi fikk se at skolebarna tok plassen i bruk med liv og lyst. Mer informasjon om prosjektet her.


PLUG N PLAY - Ørestad er et 25.000 kvadratmeter stort aktivitets- og idrettsområde i Ørestad Syd. Det ligger ved siste stopp på metrolinjen (Vestamager). Området er av midlertidig karakter i en bydel som er raskt voksende. Her så vi eksempel på parkour-anlegg. Parkour er en bevegelsesidrett der man skal kunne komme seg fra A til B på den mest effektive måten. En traceur (en utøver av parkour) som møter på et gjerde, vil ikke lete etter en port, men lete etter den mest mulig effektive måten å overkomme hinderet foran ham på. Parkour er heller ikke en konkurranse, og skal derfor ikke defineres som en sport der konkurranse er essensielt. Det handler om å konkurrere med seg selv og ingen andre. Den grensen man har, skal man bryte for å kunne bli enda bedre i det man driver med (Wikipedia). Parcour utøves gjerne blant ungdom i superurbane miljøer. Mere information  om Ørestad-anlegget her.


Vi har sett eksempler på mer fargerike og "trendy" lekeplasser fra andre steder i Europa enn det vi så i København. Design og materialbruk i urbane lekemiljøer i Danmark har nok et større fokus på økologi og natur enn det vi har sett av eksempler fra Sør-Europa - og også her hjemme hvor vi kanskje tar disse verdiene for gitt, og i større grad har markaområdene som arena for tur- og naturopplevelse. En annen vesentlig forskjell vi kunne notere oss var at et tjuetalls lekeplasser i København er fast bemannet. Du kan ringe og bestille en ferdig varm grill til barnehagen kommer på besøk, og det er noen som passer på at tråsyklene tas inn for natten. Danskene har hatt mindre fokus på universell utforming enn i Norge og er nok litt mer "laidback" i sin holdning til dette og hint - vi ser trolig ikke en rektor fyre opp en røyk i skolegården i Norge.

I Hamar står Strandgateparken med den tradisjonsrike, men enkle lekeplassen for tur til å få en vesentlig oppgradering. En rekke skoler i Hamar er preget av store asfaltflater og lite utfordrende lekemiljø. Bruk av naturelementer som stimulerer fantasien og oppdeling av store flater i mindre landskapsrom er gode prinsipper, men det går godt an å kombinere med gode standardiserte lekeapparater. Populariteten til disse var det ikke noe å si på.

Vår guide landskapsarkitekt Helle Nebelong
ved ett av tårnene i Valbyparken
 

torsdag 15. mars 2012

Velkommen til Hamar Asplan Viak!

God stemning og matnyttig faglig påfyll på lunsjseminar hos nyetablerte Asplan Viak på Hamar. Vi fikk se eksempler fra arbeidet med plan for gående, syklende og kollektivtrafikk i Vestfold, utredning av stasjonsalternativer i Sarpsborg, og volumstudier for regjeringskvartalet. Velkommen til Hamar Asplan Viak!

God stemning hos Asplan Viak på Hamar

søndag 18. desember 2011

Hamarprosjekter presentert i Bergen

Trudi Jaeger billedkunstner og professor ved BAS kommenterer studentenes arbeid
Belysning som dempes for å oppleve månen, en overvannskanal mellom Basarbygningen og Mjøsa eller en lettere realiserbar løsning for kunstnerne i Kokeriet? I forbindelse med Drøm Hamar på Stortorget jobbet en klasse fra Bergen Arkitekthøgskole (BAS) med prosjekter i Hamar. De har levert prosjektene sine etter 6 ukers arbeid og har satt seg inn i en rekke problemstillinger i byen. Ideene vil bli del av idégrunnlaget for Stortorget, men noen av prosjektene berører også andre deler av byen. Vi legger ut ny melding når dette kan vises fram på Hamar.

onsdag 30. november 2011

Folk på Stortorget


Slik er torget i bruk under Drøm Hamar prosjektet. Se videoen fra arrangementet PlayHamar på Stortorget.

tirsdag 15. november 2011

Nå utredes togtrikk mellom Hamar og Elverum

Anders Hunæus Kaas og Helge Bay fra Atkins utreder togtrikk
På oppdrag fra Hedmark fylkeskommune skal selskapet Atkins utrede mulighetene for togtrikk mellom Hamar og Elverum. Fylkespolitikerne har tatt initiativ til utredningen og det skal vurderes ulike løsninger.

I Hamar vil det være aktuelt å se på hvordan jernbanesporet gjennom byen kan brukes med flere stopp. I tillegg vil det være aktuelt å se om det er hensiktsmessig med egne spor som også går gjennom bygatene. I Elverum vil det være aktuelt å se hvordan stasjonen kan kobles bedre sammen med byen og sjukehuset. Også her vil det være aktuelt å se på løsninger som går i gatene. I utredningen vil også forholdet mellom eksisterende buss- og togtilbud bli vurdert.

Idag er er toget den raskeste reisemåten mellom de to byen, med en reisetid på 24 min. Bussen bruker 50 minutter. Bil på samme strekningen bruker 35 minutter. Bussen har avgang hver time, toget 6 ganger i døgnet.


lørdag 15. oktober 2011

Sykkelplanlegging på Hamar

Disse deltagerne på kurset lurer på om det er riktig å ende sykkelrutene
i kvartalstrukturen i Hamar uten å vise veien videre.
12.-13. september samlet sykkelplanleggere fra hele Norge seg på Hamar for å lære mer om sykkelplanlegging. Kurset er arrangert av Statens vegvesen for deltagerne i sykkelbynettverket. På Hamar fikk deltagerne nytt om oppdatering av sykkelhåndboka, øvingsoppgaver med casestudier i Hamar og ikke minst et inspirerende foredrag ved Pablo Celis fra Århus Cykelby.

Vi som jobber med sykkelbyplanlegging i Hamar fikk oss noe viktige påminnelser, og her er ei liste over noen utfordringer vi har:

  1. Hovedruter for sykkel skal dimensjoneres for 25-35 km/t
  2. Dimensjonerer vi for ønsket målsetting? I Hamar er kombinerte gang- og sykkelveger hovedløsningen idag.
  3. Er blandet trafikk i sentrum en tydelig nok løsning for syklende?

Århus sykkelby var også inspirerende og her er ei liste over tiltak de har gjennomført:

  1. Innfartsparkering for sykler. Hent sykkel ved innfartsårene for å ta de siste kilometrene forbi køen inn mot sentrum.
  2. Økt kapasitet for sykkelparkering ved stasjonen, som økte antallet syklende dramatisk og som sannsynligvis har ført til flere reisende med tog.
  3. Dempet belysning langs sykkelruter langs landeveier.
Og i tillegg er det i Danmark forbudt å sykle på fortauet, og det er standard med egne sykkelveger.

Her kan du se noen av innleggene fra kurset.

fredag 19. august 2011

Seks spørsmål du bør stille dine lokalpolitikere før valget


Lokalvalget kan påvirke arkitekturen og byplanleggingen i Hamar. Hvis dette er viktig for deg eller hvis du har noen spesielle saker du brenner for bør du undersøke hva politikerne mener om dette før du avgir din stemme. Norske Arkitekters Landsforbund (NAL) har laget seks spørsmål du bør stille dine lokalpolitikere før valget.

Arkitektnytt skriver: "Arkitektur berører alles liv hver dag. Derfor er det viktig å stille politikerne noen spørsmål om hva de vil gjøre for omgivelsene de neste fire årene på stedet der du bor. Hvordan vi anlegger våre byer, bygder og tettsteder er svært avgjørende for vår livskvalitet."

Les mer på: http://www.arkitektur.no/?nid=224637

tirsdag 21. juni 2011

Urbant flomseminar

Tharan Åse Fergus (NVE) og Hettie Pisters (AHO) representerte ulike
innfallsvinkler til bygging ved vannet i Hamar.
Det var helt tilfeldig at kommunalt foretak for Strandsonen hadde invitert til flomseminar på Hamar samtidig som Mjøsa flommet over. Tharan Åse Fergus fra NVE var der og fortalte at staten i utgangspunktet var skeptisk til bygging i flomutsatte områder, mens Hettie Pisters fra Arkitekthøgskolen i Oslo kunne fortelle at en slik holdning ville gjøre store deler av landet Nederland ubeboelig.

Hamar står foran store utbygginger i strandsonen, med lav vannstand om vinteren og fare for flom i sommerhalvåret. Hettie Pisters viste eksempler på hvordan man kan bygge flytende byer, hus som løfter seg ved flom og landskap som dyrker forholdet til skiftende vannstander. Kanskje er byutviklingen i Hamar avhengig av å komme vannet i møte heller enn å stenge det ute. I neste runde kan Hamar undersøke hvilke muligheter som ligger i å designe dette møtet med Mjøsa.

 Mer om seminaret, deltagerne og presentasjonene her. 

Ecosistema Urbano etablerer seg på Hamar

Arkitektene Noa Peer og Belinda Tato fra
Ecosistema Urbano i møte med HAs journalist
Christian Bergheim på Stortorget 17. mai.
Ecosistema Urbano etablerer seg på Hamar fra i sommer, og til høsten er de igang med det kunstprosjektet på Stortorget. 17 mai var de tilbake for å få med seg folkefesten på Stortorget og gjøre avtaler med Hamar kommune. Nå er de igang med å organisere arbeidet, skaffe seg husrom, ansette medarbeidere og gjøre seg kjent med folk og steder. Neste fase av prosjektet vil få tittelen Dream Hamar. Følg med på www.hamar.no/stortorget og www.onethousandsquare.org.

tirsdag 3. mai 2011

Tettere enn Manhattan

Småhusbebyggelse på Nordnes i Bergen
Småhusbebyggelsen i Bergen er tettere enn gjennomsnittet på Manhattan. I de tettbygde områdene fra 1700-tallet, som på Nordnes og i Sandviken bor det i gjennomsnitt 30 mennesker pr. mål. På skyskraperøya Manhattan er tettheten på 27-28 innbyggere pr. mål. Sammenligningen er ikke helt riktig, ettersom man i Bergen har regnet på utvalgte områder som ikke har med havner og større samferdselsanlegg. Det kan likevel tyde på at de tette småhusmiljøene i Bergen (og andre steder i Norge) kan være eksempler på at høyhus ikke nødvendigvis frigjør store arealer.
Les mer om dette i Bergens Tidende her.

mandag 2. mai 2011

Er byen ubrukelig?

Gatebilde fra Hamar sentrum
Reportasje på Ekko i NRK P2 om hvordan byen har endret seg. Er det plass for barna og pensjonistene? Mest om Oslo, men relevant for andre byer. Og Hamar nevnes i reportasjen. Hør mer her. (iTunes)

tirsdag 26. april 2011

Hva er viktigste bykvaliteter?

En svensk studie har avslørt hvilke fysiske faktorer i bymiljøet som er viktigst i vår vurdering av attraktivitet. Studiet er basert på GIS-analyser og statistiske analyser gjort med utgangspunkt i boligpriser i Stockholm. Kvartalsstruktur, nærhet til park og nærhet til kollektivknutepunkt er tre av de syv variablene som forklarer attraktivitet og er avgjørende for hvor i byen vi ønsker å bo.

Se nærmere omtale av studien på www.spacescape.se

torsdag 7. april 2011

Fra Hamar til Taiwan

Fra Taiwan Architecture Magazine
Prosjektet "One Thousand Square" for Stortorget presenteres verden rundt i disse dager, selv om Hamar ennå ikke har bestemt seg for å sette igang. Arkitektene i Ecosistema Urbano presenterte prosjektet i Århus igår, og nå har prosjektet på Stortorget fått oppslag også på Taiwan.

Hamars sjøside - plan fra 80-tallet

Illustrasjon sjøfronten, fra Skibladnerbrygga.
Klikk på bildet for stort format
Plan for sjøfronten, Astrup Høyer/Einar Dahle
Vi har fått tilsendt et tips om en plan laget for Hamars sjøside i 1986. Det var en ambisiøs plan for en ny sjøfront, med jernbanen senket under bakken og med deler av gatenettet i byen ført helt fram til vannet. En fin påminnnelse idet vi er iferd med å lage klar reguleringsplanen for sjøfronten foran Hamar stasjon.

mandag 21. mars 2011

Hamar i finalen om Statens bymiljøpris 2011

Fra Østre Torg på Hamar
Hamar har kommet til finalen i kampen om Statens bymiljøpris for 2011. Temaet for i år er uterom og møteplasser, og Hamar har sendt en søknad som fokuserer på hvordan vil legger til rette for aktivitet ute HELE året, og ikke minst hvordan vi nå er igang med å ta tak i byrommene i sentrum. Konkurrentene til Hamar er Larvik, Moss, Ringebu og Skien. Les mer her.

onsdag 9. mars 2011

Noe på gang i byen

Salgsplakatene er oppe på Martodden
Nå er første område på Martodden i ferd med å reguleres for utbygging og første salgsplakatene er allerede oppe. Hamar er iferd med å gjøre klart for et nytt boligområde, et steinkast fra Mjøsa og i gangavstand til sentrum. Vil du vite mer om planene for Martodden kan du gå til denne adressa: www.hamar.kommune.no/martodden
Eller følge linken på salgsplakaten: www.nordviken.com

onsdag 16. februar 2011

Planlegger vi for økt bilbruk?

RV 222 gjennom Bekkelaget i Stange

Det er nedfelt i en rekke planer at vi skal planlegge for å redusere veksten i biltrafikken, likevel representerer transport med bil en av de få sektorene som faktisk øker utslippene. I Hamar venter vi på at sjukehuset skal flyttes ut av byen til Sanderud, og i Ringsaker vedtok formannskapet idag at det kan legges til rette for en stor utbygging av handelsarealer på Rudshøgda. Er dette tilrettelegging for mindre biltrafikk?

Aud Tennøy som er forsker med bakgrunn fra NIBR og TØI har tidligere skrevet om det paradoksale ved at man ønsker å begrense transportbehovet, men likevel ender opp med å planlegge for vekst i biltrafikken. Et godt eksempel hun bruker er Rikshospitalet i Oslo, som ble flyttet utafor Ring 3, riktignok med egen trikkelinje. Dette førte likevel til en stor økning i bruk av bil blant ansatte og besøkende.

Les Aud Tennøys rapport "Hvorfor og hvordan vedtas planer som gir vekst i biltrafikken?" (Lenke til pdf)

mandag 7. februar 2011

Folkemøter om Hamar sentrum


Hamar kommune inviterer til folkemøter om byutvikling. Første møtet er allerede avholdt, og førte til stinn brakke på Hydranten. Les hva Hamar Arbeiderblad skrev fra møtet her.

lørdag 15. januar 2011

Hamar leverer planfaglige råd til Elverum

Faksimile fra avisa Østlendingen i Elverum.
Klikk på bildet for å lese artikkel.

Arealplan i Hamar kommune har levert faglige råd til Elverum kommune i forbindelse med reguleringen av torget og utbyggingen av Martnsentret i Elverum. Elverum kommune har ikke egen arkitektkompetanse og inviterte derfor Hamar til å bistå med faglige råd underveis i prosessen. Samarbeidet kom i stand etter kontakt på rådmannsnivå. Arealplan i Hamar setter stor pris på å kunne bidra, og håper samarbeidet kan bidra til at vi kan utveksle kunnskap også på andre områder.

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...